Новости компании

Зачем Якутску железная дорога?

Хочу сегодня вернуться к вопросу транспортного перехода через реку Лена в районе города Якутска. Совсем недавно я уже высказывался по этому вопросу http://railservice.pro/about-us/novosti-kompanii/item/55-most-kotorogo-net.html В своём предыдущем посте я по умолчанию 
везде употреблял термин «совмещенный транспортный переход», имея ввиду, что это будет переход и для автомобильного транспорта и железнодорожного. Но я не учел одного важного обстоятельства, оказывается далеко не все руководители республики, да и простые горожане не поддерживают идею строительства железной дороги до Якутска. Двигаясь по пути подготовки международной научно – практической конференции, которая пройдет в Якутске в конце июля, я много общаюсь с руководителями различных уровней в органах исполнительной и законодательной власти, общаюсь с представителями прессы и с обычными людьми, общаюсь со своими коллегами - работниками транспортной отрасли. И вот к какому выводу прихожу: лишь малая часть из этих людей поддерживает идею строительства железной дороги. И дальше следует логичный вывод: если не нужна железная дорога, то и мост железнодорожный не нужен: «Вот построим автомобильный мост, и всем будет счастье». Я очень удивляюсь такой странной позиции, в силу того, что для меня совершенной аксиомой, является тезис, что сам факт наличия железной дороги является мощным импульсом развития производительных сил территории, которая прилегает к железной дороге. Аргумент моих оппонентов, который, как правило, звучит такой: «А всё равно из Якутска возить нечего, поскольку промышленности никакой нет». Знаете, это всё равно, что заявить: «А зачем стоить дом, если всё равно жить негде», так вот для того и нужно его построить, чтобы было, где жить. Ровно так же и с железной дорогой, чтобы возникла эта самая промышленность, нужно сначала построить железную дорогу. Очевидно, что любое серьезное производство связано или с поставкой ресурсов или с вывозом готовой продукции, а чаще и с тем и с другим одновременно. И никакой серьезный инвестор не придёт никогда, если нет возможности дешёвого вывоза продукции и поставки сырья до ворот предприятия.

Если всё-таки точка зрения моих оппонентов возьмет верх и будет построен лишь автомобильный мост, то ближайшая железнодорожная станция, где будет осуществляться выгрузка вагонов и контейнеров окажется на расстоянии 80 километров от Якутска – это станция Нижний Бестях. Такая ситуация будет означать, что появится так называемая последняя «золотая» миля. Что это значит? Попробую донести своё мнение. Как я уже упоминал, расстояние до ближайшей железнодорожной станции составит 80 километров, это слишком много, чтобы развозить грузы от станции до двери потребителя маленькими машинами, грузоподъемностью 2 – 3 тонны. А раз так, то появляется еще одно полноценное транспортное звено с выгрузкой, хранением, погрузкой и транспортировкой до Якутска автомобилями большой грузоподъёмности. Нет нужды объяснять, что это сразу ведет к существенному удорожанию транспортной составляющей в любом товаре. Посмотрите на ценники на основные, например продовольственные товары, на прилавках магазинов в Нерюнгри или Алдане и на прилавках Якутска, если Вы это сделаете, то убедитесь, что Якутские ценники очень невыгодно отличаются от Алданских и Нерюнгринских – вот Вам цена последней «золотой» автомобильной мили. И получается такая странная вещь: потратили без малого 50 миллиардов на строительство железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха, а последнего и самого главного шага не сделали, тем самым превратив построенную «железку» до Нижнего Бестяха в неполноценный и бессмысленный объект.

Есть и ещё один серьёзный аргумент, который звучит от моих оппонентов, не будем этот аргумент игнорировать, а попробуем в нём разобраться.

Этим аргументом является утверждение, что экономически строительство железной дороги до Якутска нецелесообразно. Скажите, а какой экономической целесообразностью можно обосновать строительство моста в Крым, или на остров Русский, или на Сахалин, как бы Вы ни старались, никакими экономическими расчётами обосновать эти стройки не получится. В конце концов, даже капитальная реконструкция автодорог «Лена» или «Вилюй» или «Колыма» не вытекает из экономической необходимости, а вытекает из огромной социальной значимости этих инвестиций. Также и железная дорога пойдёт в Крым или на Сахалин лишь в силу того, что как Крым, так и Сахалин для нас являются островами, также по сути, и вся западная Якутия, вся территория левого берега является островом без современных круглогодичных путей сообщения.

И последнее, часто слышу, что для того, чтобы определиться в своём мнении, нужно знать мнение нового главы республики. В моём понимании как раз мнение главы должно отражать мнение людей, но никак не наоборот.

Верю, в приход железной дороги в столицу нашей прекрасной земли. Уверен в её прекрасном будущем.

   Александр Курчатов
Прочитано 30 раз

Новости компании

Наша деятельность