Новости компании

Александр Мишарин поведал о ВСМ.

05 Ноябрь, 2015
    Уже более года реализуется программа сооружения высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань с перспективой продолжения до Екатеринбурга. Естественно в обществе активно обсуждаются вопросы необходимости строительства ВСМ в принципе, как водится у этой идеи есть как горячие сторонники, так и противники.          Аргументация сторон логична и понятна. Сторонники говорят о том, что высокоскоростные пассажирские перевозки — это давно норма во всех развитых странах мира, противники же утверждают, что не время в период кризиса тратить деньга на инновационные проекты, необходимость в которых неочевидна.

    В редакции газеты «Гудок» в начале ноября состоялась дискуссия на тему ВСМ с участием первого вице-президента ОАО «РЖД» и одновременно руководителя ОАО «Скоростные магистрали» Александра Мишарина.Разумеется, Александр Мишарин, в силу своей должности активный апологет развития ВСМ. Его основной аргумент в том, что реализация программы «вывезет» экономику страны, при этом в пример приводятся опыт ведущих экономик мира. Очевидно, что здесь в первую очередь подразумевается кризис тридцатых годов прошлого века в США. Считается, что активное дорожное строительство позволило американцам вытащить страну из глубокого кризиса. Впрочем, далеко не все экономисты придерживаются такой точки зрения.Основной упор Александр Мишарин делает на мультипликативный эффект, который позволит окупить инвестиции в строительство ВСМ в кратчайший период после окончания строительства магистрали, впрочем, сколько это «несколько» не уточняется. Более того сенсационно заявляется, что проект не просто окупится, а «окупится в разы». В подтверждение своих слов гость редакции приводит мировой опыт, где уже эксплуатируется более 30 тысяч километров ВСМ. Названа и величина инвестиций, которая по мнению Александра Мишарина составит около одного триллиона рублей.На основании информации из открытых источников, можно предположить, что Российская сторона намерена привлечь Китай к участию в строительстве ВСМ Москва – Казань. Александр Мишарин не говорит об условиях участия китайского бизнеса в проекте, но отмечает, что в КНР эксплуатируется около 20 тысяч километров высокоскоростных железных дорог, которые наши восточные соседи построили за последние 15 лет.Мишарин привел любопытную статистику, согласно которой 80 процентов населения нашей страны поддерживает идею строительства ВСМ. Вероятно, это и так, смотря каким образом поставить вопрос. Если некоего среднего жителя нашей страны поставить перед выбором с одной стороны триллион рублей на ВСМ, или, в качестве альтернативы тот же триллион, но потратить его улучшение работы общественного транспорта. Например, заменить рухлядь, в которую превратились пригородные электрички по всей стране, на новый комфортный подвижной состав. Думается при такой постановке вопроса выбор граждан будет не в пользу ВСМ. И оптимистичные 80 процентов превратятся в жалкие 2 – 3 процента.Также Мишарин призвал прессу «правильно» освещать события, связанные с рассматриваемой темой.Кроме уже упоминавшегося мультипликативного эффекта первый вице – президент заявил, что само строительство принесёт тысячи дополнительных рабочих мест, в том числе и в смежных отраслях. Проект должен серьезно «потренировать» нашу строительную отрасль и поднять на качественно новый уровень профессионализм строителей, проектировщиков, металлургов, а также производителей строительных материалов. Александр Мишарин пригрозил, что если не будет проекта, то огромное количество проектных институтов, которые сегодня влачат жалкое существование канут в вечность. Генеральными подрядчиком по проектированию Москва – Казань выступает «Мосгипротранс», институт с большой историей и с таким же большим авторитетом в прошлом. Кроме того, со слов Мишарина более 30 проектных институтов выступают в роли субподрядчиков по проектированию. Вице – президент, также немного поспешно заявил, о возрождении проектного дела, как о свершившемся факте, что наш взгляд немного преждевременно. Логично будет утверждать о возрождении российского проектного дела все-таки после завершения проектирования и успешного прохождения экспертизы проекта.Что касается технических параметров магистрали, то, со слов Александра Сергеевича скорость поездов будет достигать 400 километров в час. Мишарин заявил, что ОАО «РЖД» готово принять серьезную помощь со стороны Китайских коллег потому, что они аккумулировали все лучшее, что имеется в мире в области строительства ВСМ.Также в дискуссии приняли участие эксперты в сфере высокоскоростного железнодорожного движения. Основным вопросам было сомнение, смогут ли Российские поставщики выполнить жесткие требования, предъявляемые к элементам инфраструктуры, конкретных ответов не прозвучало, кроме надежды, что «все у нас получится». На данном оптимистическом тезисе дискуссия завершилась.От новостной редакции портала «Рэйл Сервис» добавим, что конечно нельзя остановить развитие железных дорог, тем более, что объективно мы в этом вопросе далеко позади даже китайцев. ВСМ нужно и строить, и проектировать. Но «закидать шапками» точно не получится. Ничего не получится, если заниматься ура – патриотизмом и рассчитывать на стопроцентное «импортозамещение». Хотим мы этого или нет, но придется пользоваться и патентами, и разработками, и техническими решениями, реализованными как в странах Евросоюза, так и в США. Без сомнения, придется приобретать материалы и технические средства у наших зарубежных коллег и не надо этого бояться. Во всем мире уже давно развивается международное разделение труда и каждый делает, то в чем он преуспел, то что у него лучше всего получается. Конечно хорошо, когда ты можешь все, но так к сожалению, так не бывает.При подготовке данного материала использована информация с порталов: gudok.ru и 2.bp.blogspot.com
Прочитано 834 раз

Новости компании

Наша деятельность