Новости компании

ЗАО "Инжтрансстрой" бесславно ушло из Якутии!

30 Октябрь, 2015
Знаменитое в прошлом ЗАО «Инжтрансстрой» бесславно закончило эпопею по сооружению железнодорожной линии «Беркакит – Томмот – Якутск».
   Историю этого предприятия нельзя рассматривать в отрыве от истории транспортного строительства в стране: СССР и России. Ведь «Инжтрансстрой» правопреемник и наследник легендарного Минтрансстроя. Последний министр транспортного строительства СССР Владимир Брежнев  стал первым генеральным директором корпорации «Трансстрой» в ноябре 1991 года, когда возглавляемое им министерство было упразднено. Чуть позже под эгидой корпорации были созданы дочерние компании, в том числе и ЗАО «Инжтрансстрой», которое возглавил Ефим Басин в прошлом руководитель строительства БАМа. Мощная харизма Басина и его популярность в профессиональном сообществе позволили «Инжтрансстрою» сразу занять лидирующие позиции в сфере транспортного строительства и такая ситуация продолжалась более полутора десятилетий. Силами корпорации были реализованы крупные проекты: реконструкция Московской кольцевой автодороги (МКАД), элементы московского третьего транспортного кольца, Лефортовский тоннель, реконструкция Гостиного двора и Института им. Склифосовского, железнодорожный путь к Чинейскому месторождению в Читинской области и многое другое. В ряд эти значимых строек вполне можно поставить и строительство железной дороги Томмот – Нижний Бестях в Якутии, к которому корпорация приступила в 2005 году.
   К сожалению, все эти великие дела остались в прошлом. Не хватило корпорации умения жить и развиваться в условиях жесткой конкуренции и постепенно лидирующие позиции в отрасли были безвозвратно утрачены. Ни шатко ни валко корпорация сумела довести укладку пути до конечной точки трассы – станции Нижний Бестях. Золотое звено с большой помпой в присутствии Президента России Дмитрия Медведева было уложено в конце 2011 года. С этого момента у корпорации и начались значительные трудности, финансовый «дождь» иссяк, а инфраструктуру надо было доводить до эксплуатационных кондиций. Срок ввода линии в постоянную эксплуатацию, установленный Правительство РФ  - 2013 год миновал, а до ввода было еще очень далеко. Миновали и 2014 год, заканчивается 2015, а воз, как говорится и ныне там. В результате государственный заказчик Росжелдор расторг договор подряда и стройка оказалась брошенной на произвол судьбы. Лишь только ОАО «Железные дороги Якутии» невероятными усилиями пытается поддерживать дорогу от полного упадка и не считаясь с существенными затратами, за свой счет содержит сегодня эту незавершенную стройку.
   На днях министерство транспорта и дорожного хозяйства республики Саха (Якутия) обратились в ОАО «Российские железные дороги» с просьбой своими силами завершить строительство. Что ж будем с нетерпение ждать ответа железнодорожников, захочет ли монополия взять на себя лишние хлопоты.
Прочитано 928 раз

Новости компании

Наша деятельность