Новости компании

Жд линия Улак - Эльга (Амурская обл., Якутия)

28 Октябрь, 2015
Строительство подъездного ж/д пути к угольным месторождениям Улак – Эльга Регион: Республика Саха (Якутия). Периоды строительства : 2000–2002 и 2008 - настоящее время.
Общая протяженность железнодорожного пути Улак - Эльга составляет 315 км. Проект включает в себя 414 искусственных сооружения, из них – 194 моста. Пропускная способность дороги – 15 млн. тонн в год с последующим доведением до 25 млн. тонн. Эльгинское угольное месторождение расположено в юго-восточной части Республики Саха (Якутия), было открыто в 1961 году.
История строительства состоит из двух этапов. Первоначально инвестором проекта и соответственно Заказчиком выступил МПС России, которое возглавлял в то время министр путей сообщения Николай Емельянович Аксененко. Первый этап строительства стартовал в 2000 году и строительство было развернуто на обширном участке. Планируемый темпы возведения магистрали значительно превышали даже темпы сооружения БАМа. Впрочем, после «лихих» девяностых сами строители, стосковавшись по настоящему делу, показали на что они способны. Весьма красноречивым тому подтверждением является тот факт, что на стройку пришли знаменитые герои социалистического труда Иван Варшавский и Александр Бондарь. Генеральным подрядчиком выступила «Балтийская строительная компания», которая представляла собой весьма мощный строительный холдинг. «Ударной силой» на стройке была дочерняя компания «Балтийская строительная компания – 19» (БСК-19), которую возглавлял Василий Шимохин.
Однако первый этап длился совсем не долго, 3 января 2002 года Николай Аксененко оставил пост министра и 7 января было объявлено о приостановке всего проекта.
Новый этап начался в 2008 году, когда холдинг «Мечел» приобрел права на разработку Эльгинского месторождения. Надо отдать должное упорству и профессионализму руководства Мечела: приступив к укладке пути в 2009 году, у середине 2011 года путь был уложен на конечной точке 315 километровой трассы – вблизи Эльгинского месторождения угля. Основными фигурами которые управляли строительством и эксплуатацией железной дороги были: Игорь Хафизов – генеральный директор ОАО «Якутуголь»; Андрей Кряж – генеральный директор ЗАО «Металлургшахстпецстрой»; Петр Сыркин – генеральный директор ООО «Объединенная группа заказчика»: Василий Шимохин – генеральный директор ОАО «Железные дороги Якутии»; Александр Курчатов – генеральный директор ООО «Мечел Транс Восток».

Второй этап продолжается по настоящее время. С приходом укладки непосредственно на месторождение темпы строительство практически было свернуты из – за финансовых проблем заказчика – ОАО «Мечел». Сегодня имеют место ограниченные перевозки, которые осуществляет ООО «Мечел Транс Восток», возглавляемое управляющим директором Евгением Дмитраковым. Надо отдать должное Евгению Станиславовичу, который умудряется невзирая на колоссальные трудности, связанные с эксплуатацией недостроенного пути, решать задачи перевозок и при этом поддерживать в приемлемом состоянии всю построенную инфраструктуру.
Прочитано 1803 раз

Новости компании

Наша деятельность